Prvým je naklonenie páru koľajníc do oblúka, ktoré má smerovať odstredivé sily ku koľajnici, čím sa znižuje bočná zložka sily. Toto je najznámejšia časť rovnice, ale menej známe je, že kolesá vlaku sa otáčajú spolu na obe strany, ale to, ktoré je na vnútornej krivke, musí prejsť menšiu vzdialenosť o rovnaký počet otáčok, zatiaľ čo ten na vonkajšej krivke musí cestovať viac. Autá na cestách to riešia diferenciálom, no na náprave vlaku takáto možnosť nie je. Preto je koleso zúžené, s menším priemerom zvonka a väčším priemerom vo vnútri. Keď vyššie uvedené sily tlačia vlak na vonkajšiu koľajnicu oblúka, toto koleso sa bude odvaľovať po väčšom priemere a pohybovať sa viac ako vnútorné koleso s rovnakým počtom otáčok. Tým sa okrem iného znižuje trenie a opotrebovanie koľajníc. Na ďalšie riešenie týchto problémov uvádzame na trh naše riešenia na mazanie pásov.

#vážiacatechnika #vážiacisystém #priemyselnéváženie #mostováváha #rozpoznávaciečíslo #prístupovýsystém #euroscale